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RESENHA DA TEMPORADA DE 1973
Por Carlos de Paula
A temporada de 1973 foi a última do período do “Milagre Brasileiro”, propiciado com a guerra de outubro entre Israel e os países árabes, e que resultou no uso do preço do petróleo como arma.
Também foi o ano em que foi realizado o primeiro GP do Brasil válido para o Mundial de Pilotos, assim inserindo o Brasil definitivamente no automobilismo internacional.
Outro fato notável foi a proibição do uso de carros de competição importados no Brasil, que por um lado, resultou na aposentadoria dos diversos Porsches, Alfas, BMWs e Lolas que corriam no Brasil, por outro, forçou a fabricação de carros de competição no Brasil. Entre outros, destacaram-se a Heve, Avallone, Polar, Manta e Kaimann.
Ocorreram três campeonatos nacionais em 1973. Um de protótipos, a Divisão 4, um campeonato de carros Turismo, Divisão 3 e o Torneio de Fórmula Ford.
O campeonato de Divisão 4 contou com a participação de diversos pilotos de categoria, como Francisco Lameirão, Pedro Victor de Lamare, Nilson Clemente, Camilo Cristofaro, Antonio Carlos Avallone, Jan Balder e os emergentes Pedro Muffato e Arthur Bragantini, na divisão B. Os carros dominantes eram os Avallone, que vinham em três motorizações: Chrysler (mais comum, motor do Charger), Ford (motor do Maverick 302) e Chevrolet (motor do Opala 4.1). A classe A foi dominada por carros com motor VW, e pelo carioca Maurício Chulam. Entre outros pilotos notáveis que participaram do campeonato encontravam-se Sergio Benoni Sandri, Jan Balder, Newton Pereira, José Pedro Chateaubriand e Jaime Levy. O campeonato contou com oito etapas, em quatro autódromos (Interlagos, Tarumã, Curitiba e Cascavel), e Avallone ganhou a classe B, e Chulam, a Classe A.
A Divisão 3 foi dominada, pelo terceiro ano seguido, por Pedro Victor de Lamare, com um Opala cor de laranja da Equipe Eletroradiobraz. Diversos pilotos correram na classe C, a classe dos Opalas, entre outros, Julio Tedesco, Luis Landi (filho de Chico), Jose Pedro Chateaubriand, Luis Pereira Bueno, Antonio Castro Prado, Celso Frare, Roberto Alves, Jose Argentino, Nelson Silva. Notável foi a competitividade dos fuscas da classe A, que muitas vezes superavam a maioria dos Opalas na pista. De fato, Fausto Dabbur superou os Opala numa corrida noturna em Porto Alegre. O campeão foi o estreante Ingo Hoffmann, que viria a ser o piloto mais vitorioso do automobilismo nacional, mas outros notáveis foram Edson Yoshikuma, Alfredo Guaraná Menezes, Alex Dias Ribeiro, Alfredo Menezes de Mattos, Ney Faustini, Julio Caio, Newton Pereira (que correu com Chevette). A pobre classe B, nunca muito disputada, morreu de vez no ano. A categoria que tinha três concorrentes potenciais, o FNM, o Opala 4 cilindros e o velho Simca, atraiu muito poucos concorrentes. De Lamare foi o campeão na classe C, Evaldo Vita na B e Ingo na A.
Pedro Victor de Lamare: tri-campeonato
na Divisão 3
Dois pilotos dominaram a Fórmula-Ford: Alex Dias Ribeiro, da equipe Hollywood, e o gaúcho Clóvis de Moraes, da Shelton. Alex acabou levando o título, ganhando quatro corridas contra duas de Clóvis. Chico Lameirão também participou da categoria, ganhando a etapa de Curitiba com o seu carro patrocinado pela Motoradio. A maioria das etapas contava com mais de 20 carros, e entre outros, participaram da categoria em 1973 (além dos indicados acima), Angi Munhoz, Julio Caio, Pedro Carneiro Pereira, Jose Pedro Chateaubriand, Francisco Feoli, Mauricio Chulam, Ricardo di Loreto, Amedeo Ferri e Sergio Blauth. O ano acabou sendo significativo para a categoria, pois foi o último em que reinou suprema como categoria monoposto no Brasil. No ano seguinte estreou a Fórmula Super-Vê, que superou completamente a Fórmula Ford em prestígio.
As provas de longa duração voltaram em 1973, com a bem sucedida realização das 25 Horas de Interlagos . Com a prova estreava a categoria Divisão 1 (carros de turismo com muito pouco preparo) e três carros notáveis, o Maverick, Chevette e o Dodge 1800. Nas 25 Horas, criaram-se cinco categorias, de certa forma para garantir vitórias a todos os fabricantes, mas no final das contas, a categoria se restringiu a três classes. Embora na primeira prova parecia que a briga entre os Maverick e os Opala seria nivelada, o Maverick acabou ganhando todas as corridas de Divisão 1 do ano (exceto a de Cascavel, que só contou com carros de pequena cilindrada), inclusive os 500 Km de Interlagos. Nilson Clemente e seu irmão, o veterano Bird Clemente, ganharam diversas provas, inclusive as Mil Milhas, que voltavam ao calendário brasileiro pela primeira vez desde 1970. Esta foi disputada com carros de divisão 3, com largada típica a meia-noite, e transmissão ao vivo pela Rádio Jovem Pan. O dominante Pedro Victor de Lamare largou na frente e abriu grande diferença, mas não agüentou o ritmo. No final, ganharam Nilson e Bird Clemente.
O Rio Grande do Sul continuou a realizar seus campeonatos de Fórmula Ford e Divisão 3. As atividades regionais foram mais restritas em São Paulo e Paraná. Realizou-se um campeonato regional de divisão 3 no Ceará, com corridas no Autódromo Virgilio Távora, no qual se distinguiu Roberto Fiusa.
Outros fatos notáveis foram a inauguração da pista asfaltada de Cascavel, o primeiro autódromo de cidade interiorana no Brasil. O terrível acidente em uma prova de Divisão 3 do campeonato gaúcho, em Tarumã, onde morreram o popular radialista Pedro Carneiro Pereira e Ivan Iglésias. A realização de uma prova de fórmula Vê, em Tarumã, como teste da possível volta da categoria no Brasil.
1973
25
Horas de Interlagos –
1. Bird Clemente/Nilson Clemente/Clóvis de Moraes – Maverick
RESULTADO CLIQUE
AQUI
Cascavel
de Ouro –
1. Francisco Lameirão – Avallone Chrysler
2. Angi Munhoz – Alfa T33/Maverick
3.
Arthur Bragantini – Avallone Chrysler
4.
Edi Bianchini – Manta
5. José Figueiredo – Avallone Chrysler
Classe A
1. Mauricio Chulan – Heve VW
2. Sergio Benoni – Heve VW
3. Jan Balder – Polar
4. Sergio Farina – Manta
5. Mario Glauco Pati Jr - Heve
6. Ilo Darcy Weirich – Sabre
7.
Elton Rohnelt - Heve
Mil
Milhas -
1. Bird Clemente/Nilson Clemente – Maverick
2.
Camilo Christofaro/Eduardo Celidonio – Maverick
3. Jose Argentino/Jose Natividade – Opala
4.
Bob Sharp/Jan Balder – Opala
5.
Alfredo Guaraná Menezes/Luigi Giobbi – VW
6. Bruno Dálmeida/Volatire Moog – VW
7. Toni Rocha/Peter Scultzwenk – VW
8. Dante di Camilo/Jose Augusto Gontijo – Maverick
9. Plinio Riva Giosa/Jacinto Tognato – VW
10. Amandio Ferreira/Sergio Alhadeff – VW
11. Walter barchi/Aguinaldo Serra – Opala
12. Keniti Yoshimoto/Hiroshi Yoshimoto – VW
13. Alex Dias Ribeiro/Ingo Hoffmann – VW
14. Nelson Giraldes/Maximo Pedrazzi – VW
15. Nicola Papaleo/Antonio Versa - Opala
Inauguração
de Cascavel –
Pedro Muffato – Avallone Chrysler
500
km Interlagos -
Bird Clemente/Nilson Clemente – Maverick
200
Milhas Interlagos –
1. Luis Pereira Bueno/Tite Catapani – Maverick
2. Mario Pati Jr/Marivaldo Fernandes – Maverick
3. Fabio Crespi/Carlos Quartimd e Moraes – Maverick
4. Lucio Naja/”Delta” – Maverick
5. Jose Ramos Silva/Bob Sharp – Opala
6. Luiz Landi/Ney Faustini – Maverick
7. Pedro Victor de Lamare/Jaime Levy – Opala
8. Olivier Jolles/Bruno Cesar Rubinatto – Dodge Dart
9. Marinho Amaral/Coelho Coutinho – Opala
10. Francesco Guarizo/Juan Jimenes – Opala
11. Ingo Hoffmann/Mario Ferraris Neto – Dodge 1800 (1°
Classe A)
12. Francisco Gabiel Neto/Attila Sippos – Chevette
13. Aloisio Andrade Filho/Laercio Santos – Chevette
14. Eduardo Doria/Luiz Brazolin – Chevette
15. Vincenzo Jaconelli/Pietro Jaconelli - Chevette
12
Horas de Tarumã –
Lino Reginatto/Denis Reginatto – VW 1600
Interlagos
– Divisão 4 – 18/3
CLASSE B
1.Arthur
Bragantini – Avallone Chrysler
2.
Camilo Christofaro – Furia Chrysler (Camilo Special)
3. Luiz C. P. Fonseca – Avallone Chrysler
4. Pedro Muffato – Avallone Chrysler
5. Antonio Carlos Avallone – Avallone Chrysler
CLASSE A
1. Newton Pereira – Heve
2. José Pedro Chateaubriand – Manta
Tarumã
– Divisão 4 – 15/4
CLASSE B
1.
Arthur Bragantini – Avallone Chrysler
2. Jan Balder – Avallone Chrysler
3. Pedro Muffato – Avallone Chrysler
4. Antonio Carlos Avallone – Avallone Chrysler
CLASSE A
1.
Maurício Chulam – Heve
2. Valdeban Ribeiro – Manta
3. Ricardo Valente – Manta
4. Marinho Antunes – AC
5. Newton Pereira – Heve
6. Dino di Leone – Heve
Curitiba
– Divisão 4 – 13/5
CLASSE B
1. Artur Bragantini – Avallone Chrysler
2.
Jan Balder – Avallone Chrysler
3. Pedro Muffato – Avallone Chrysler
4.
Luiz C. P. Fonseca – Avallone Chrysler
5. Pedro Victor de Lamare – Avallone Chevrolet
6. Paulo Nascimento – Manta
CLASSE A
1. Sergio Benoni Sandri – Heve
2. Maurício Chulam – Heve
3. Jose Pedro Chateaubriand – Manta
4. Valdeban Ribeiro – Manta
5. Luiz Alberto do Casal – Heve
Interlagos
– Divisão 4 – 10/6
CLASSE B
1.
Nilson Clemente – Avallone-Ford
2.
Antonio Carlos Avallone – Avallone Chrysler
3. Francisco Lameirão – Avallone Chrysler
4. Luiz C. P. Fonseca – Avallone Chrysler
5. Pedro Muffato – Avallone Chrysler
6. Paulo Nascimento – Manta Chrysler
CLASSE A
1. Maurício Chulam – Heve
2. Sergio Benoni Sandri – Heve
3. Sergio Zamprogna
4. Massimo Pedrazzi
5.
Jaime Levy – Polar-Ford
Cascavel
– Divisão 4 –
1. Francisco Lameirão – Avallone Chrysler
2. Antonio Carlos Avallone – Avallone Chrysler
3. Luiz Carlos Pinto Fonseca – Avallone Chrysler
4. Jaci Pian e Luis
Dassoler – Manta Ford
Classe A
1. Mauricio Chulam – Heve
2.
Newton Pereira – Heve
3. Jaime Levy – Polar Ford Turbo
4.
Sergio Benoni – Heve
5. Ilo Weirich – Sabre
6. Jose Argentino – Manta
Tarumã
– Fórmula Ford (11/3)
1. Clóvis de Moraes – Bino
2. Alex Dias Ribeiro – Bino
3. Pedro Carneiro Pereira – Bino
4. Angi Munhoz – Bino
5. Francisco Feoli – Bino
6. Sergio Blauth – Bino
Interlagos
– Fórmula Ford (27/5)
1. Alex Dias Ribeiro – Bino
2. Júlio Caio – Bino
3. Clóvis de Moraes – Bino
4. Francisco Lameirão – Bino
5. Sergio Blauth – Bino