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RESENHA DE TEMPORADA DE 1974

Por Carlos de Paula

 

O automobilismo muito sofreu com a primeira crise do petróleo, iniciada com a guerra entre Israel e os países árabes em 1974. Assim que foi com muita hesitação que se iniciou a temporada.

 

De fato, o primeiro semestre do ano foi notável pelas corridas do campeonato paulista de Divisão 3 e 1. No primeiro, voltava às pistas o excelente Ciro Cayres, que ganhou diversas corridas com o seu Opala branco número 44. Só ofereceu certa resistência Reynaldo Campello, com Opala da Itacolomy. As corridas paulistas de Divisão 1 foram dominadas pelo Maverick. Houve uma tentativa de realização de um campeonato paulista de Divisão 4, que não passou de duas provas com muito poucos carros. De notável só a rara participação de Chico Lameirão com um Polar de classe A, que poderia ter estragado a festa de Chulam no campeonato nacional.

 

Chico Lameirão: chegada de Super Vê em 74

Dois fatos notáveis foram a inauguração dos autódromos de Brasília e Goiânia. O primeiro foi inaugurado com uma corrida de Fórmula 1 extra campeonato, vencida por Emerson Fittipaldi, e o segundo com provas de Super-Vê, Divisão 4 e Divisão 3. 

 

O Opala finalmente conseguira ganhar uma prova de longa distância da divisão 1, a segunda edição das 25 Horas, com o trio Wilson Fittipaldi Júnior, Ingo Hoffman e Reynaldo Campello, da Equipe Itacolomy. Entretanto, no resto do ano apanhou dos Maverick, principalmente os carros da equipe Grecco, com patrocínio da Mercantil Finasa. Os principais pilotos da equipe, Paulo Gomes e Antonio Castro Prado não só ganharam diversas corridas como também o primeiro campeonato nacional da categoria. Em termos de carros, foi interessante a estréia do Alfa Romeo 2300, nas mãos de Mario Olivetti, nas 25 Horas de Interlagos.

 

A Fórmula Super-Vê veio com tudo, a partir do segundo semestre. Com um calendário curto de seis provas, a categoria tinha corridas de três baterias e forte apoio da Volkswagen, que pela primeira vez se interessava realmente pelo automobilismo. As duas primeiras provas foram realizadas nos autódromos estreantes do centro-oeste brasileiro, e apesar de poucos carros, caiu no gosto popular. Entre outros, a categoria revelou um piloto de Brasília, Nelson Piket, e comprovou a categoria de Ingo Hoffman, cujo carro era preparado por Wilson Fittipaldi Jr. Entre outros pilotos notáveis nesse primeiro ano encontravam-se Chico Lameirão, Marcos Troncon, Eduardo Celidônio, Ricardo di Loreto, Ricardo Mansur, Jan Balder e Mauricio Chulam.

 

A Fórmula-Ford foi completamente dominada pela equipe Hollywood, que acabara contratando o mago Clóvis de Moraes. Este ganhou as cinco provas do calendário, e teve como coadjuvantes outros gaúchos da equipe, Claudio Muller e Enio Sandler. Chico Lameirão desta feita corria com Polar, e conseguiu dois segundos lugares e o terceiro lugar no torneio.

 

A Divisão 3 se resumia agora a duas categorias. A mesma equipe Itacolomy que ganhou as 25 Horas, teve participação na Divisão 3, com Edgard Mello Filho e Reynaldo Campello. Edgard ganhou o campeonato na classe C, em grande parte devido a sua regularidade, pois o Opala passou a ter de enfrentar o Maverick também na divisão 3. A Equipe Hollywood preparara um forte carro, com o argentino Oreste Berta, além de entrar na categoria a Mercantil Finasa, de Grecco, com Paulo Gomes. Além dos Mavericks, Edson Yoshikuma comprara o Opala de Pedro Victor de Lamare, e prometeu concorrer para vitórias. Na Classe A, Ingo Hoffman vinha munido de Brasilia, com poucos concorrentes, e ganhou o bi-campeonato. Os 500 km de Interlagos desse ano foram incluídos no calendário da Divisão 3. A prova, no circuito externo de Interlagos, foi ganha pelo Maverick de Tite Catapani, seguido de Edgard Mello Filho. O ano marcou a despedida do FNM 2150 (500 Km de Interlagos) e do Simca (D-3 em Cascavel) das pistas brasileiras.

 Quando à divisão 4, muito prometia, mas acabou tendo só três provas, duas delas em Cascavel. A primeira prova foi realizada em Goiânia, na inauguração do autódromo, e foi ganha por Antonio Castro Prado com o Avallone-Ford. Nessa corrida, Antonio Carlos Avallone correu com um Avallone Chrysler monoposto, com carenagem, que pretendia ser o protótipo de uma Fórmula 5000 brasileira. Avallone obviamente era entusiasta da categoria, na qual correu em 1969 e 1970, mas aparentemente ninguém mais no Brasil nutria o mesmo entusiasmo, e o projeto foi natimorto. Marcos Troncon ganhou a etapa de Goiania com um Royale de motor Chevrolet, mas as duas provas de Cascavel foram ganhas por Pedro Muffato, na Divisão B, e Mauricio Chulam, na Divisão A. Infelizmente o nível de participação no campeonato foi pífio, com nível bem inferior ao de 1973.

 

A grande notícia para o automobilismo brasileiro foi a entrada do país no clube dos fabricantes de Fórmula 1. Embora Wilson tivesse anunciado as suas intenções em 1973, foi em 74 que o carro foi desenhado e desenvolvido, na própria pista de Interlagos. De fato, todo desenvolvimento inicial do carro foi realizado no Brasil.

   

1974

Inauguração do Autodromo de Brasilia – Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford

500 Km Interlagos – Tite Catapani – Maverick Divisão 3

25 Horas Interlagos –Wilson Fittipaldi Jr / Ingo Hoffmann/Reinaldo Campello - Opala

12 Horas Goiania – Marivaldo Fernandes/Bob Sharp – Maverick

12 Horas Tarumã - Renato Conill/Antônio Joao Freire/Joao R. Schmidt – Maverick

1000 km Brasilia – Paulo Gomes/Antonio Castro Prado – Maverick

Brasilia Super Ve – Ingo Hoffman – Kaimann

Goiania Super Ve – Francisco Lameirão – Polar

Interlagos Super Ve – Marcos Troncon – Polar

Tarumã Super Ve – Ingo Hoffman – Kaimann

Cascavel Super Ve – Nelson Piket – Polar

Interlagos Super Ve – Marcos Troncon – Polar

Goiania – Divisão 4 – Antonio Castro Prado-Avallone Ford/Marcos Troncon – Royale Chevrolet (classe A)

Cascavel Divisão 4 – Pedro Muffato-Avallone Chrysler/Mauricio Chulam – Heve VW(classe A)

Cascavel Divisão 4 – Pedro Muffato-Avallone Chrysler/Mauricio Chulam – Heve VW (classe A)

Goiania Divisão 3 –  Edgar Mello Filho - Opala

500 km Porto Alegre – Leonel Friedrich/Voltaire Moog – VW 1500