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Lembre-se sempre de dizer que viu na Brazilian Yellow Pages.
AUTOMOBILISMO
NO INTERIOR DO BRASIL
Por
Carlos de Paula
Contribuições
de Paulo Peralta e Tullio Mendonça Mario
Atualmente,
há alguns autódromos de alta categoria em cidades do interior de diversos
estados brasileiros, mas o fenômeno é obviamente recente. Na realidade, a
proliferação relativa de autódromos só se deu após o final da década de
60, e por muitos anos, Interlagos, inaugurado em 1940, reinou unânime.
Ainda
assim, o automobilismo foi praticado em diversas cidades do interior de diversos
Estados brasileiros. Há uns 50 ou 60 anos atrás as cidades interioranas eram
geralmente pobres, e despopuladas. O próprio Brasil tinha uma população
relativamente pequena até a década de 40, e além disso, o automobilismo era
raquítico mesmo nos grandes centros urbanos. A indústria automobilística
brasileira só foi iniciada na década de 50, e apesar de serem montados carros
no Brasil desde o início dos anos 20, notavelmente das montadoras americanas
Ford, GM e Studebaker, a frota era muito pequena e a malha rodoviária,
insuficiente e de má qualidade.
Em
virtude desses fatores, a maioria das corridas que ocorriam no Brasil da década
de 60 para baixo, eram provas em circuitos de rua temporários – bem longe do
padrão dos circuitos de rua de Vitória e Florianópolis da atualidade.
A
segunda corrida do Brasil já ocorreu fora de um grande centro: foi uma prova
realizada em São Gonçalo, município fluminense, em 29 de setembro de 1909,
ganha por Gastão de Almeida. As autoridades da cidade do Rio de Janeiro
julgavam ser perigosa a realização de corridas nas ruas da capital federal.
Uma das primeiras corridas no Brasil foi uma prova ligando São Paulo a Ribeirão
Preto, em 1916, no molde das longas corridas de estrada do início do esporte na
Europa. Durante a década de 20, começaram a aparecer as primeiras estradas
asfaltadas, e as primeiras competições nelas. Na cidade de Campinas, interior
do estado de São Paulo, ocorreram algumas corridas em uma pista de terra na década
de 30, sendo lá que o grande Chico Landi se revelou no esporte.
Alfa
GTA de Mario Olivetti subindo a Serra de Petropolis: note a serração atras.
Foto de Tullio Mendonça Mario
A
serrana cidade de Petrópolis, no estado de Rio de Janeiro, foi palco de
diversas disputas entre as décadas de 30 e 60, com a óbvia vocação para
provas de subida de montanha, modalidade raramente praticada no Brasil. A
primeira subida de montanha nessa nobre cidade ocorreu em 1932. Na corrida de
subida de montanha de 1967, participaram as grandes equipes do Brasil na época,
inclusive a Willys e a Jolly. Naquele ano, organizou-se pela primeira e última
vez, um campeonato brasileiro de subida de montanha, que se iniciara na Serra da
Graciosa no Paraná, ganha por Luiz Pereira Bueno e seu Alpine. Provas de subida
de montanha são corridas contra o relógio, ou seja, os carros não disputam
posições na pista. Cada participante larga separadamente, seu tempo é
registrado, e o vencedor é aquele que gastar menos tempo para subir a montanha
(geralmente duas passagens). O Brasil não é um país montanhoso ao mesmo nível
do continente Europeu, mas ainda assim, realizaram-se até a década de 60,
diversas provas, principalmente nos Estados de Rio de Janeiro, São Paulo e
Paraná. Nestes a Serra do Mar separa o planalto do litoral. Cabe lembrar que
geralmente as estradas de montanha são extremamente importantes, mesmo em fins
de semana, e por isso mesmo a modalidade não pegou no Brasil. Por exemplo,
qualquer prova na Via Anchieta simplesmente acarretaria em prejuízo de milhões
de dólares, mesmo num único fim de semana. Mas mesmo na Estrada do Mar, que
liga Santos a São Paulo, foram realizadas algumas disputas até a década de
50, quando a nossa economia não era tão pujante assim. A estrada do mar une os
municípios de Cubatão a São Bernardo do Campo, no Estado de São Paulo. José
Gimenes Lopes ganhou uma corrida realizada lá em 1959, a bordo de uma Porsche.
O auge da subida de montanha na Europa foi nas décadas de 50 a 60, quando até
mesmo a Ferrari e a Porsche mantinham equipes de fábrica. Hoje a categoria
ainda é muito praticada, principalmente na Itália, França, Alemanha e
Inglaterra, mas é bem desprestigiada. Nos
EUA ocorre a subida de montanha de Pikes Peak, no Colorado.
Largada de corrida no centro de Petropolis: notem as condições de segurança Foto Tullio M. Mario
Gordinis e DKW em combate na Praça D.
Pedro, Petrópolis. Foto Tullio M. Mario.
Mas também foram realizadas corridas pelas ruas de Petrópolis, que foi palco de uma desastrada corrida em 1968, na qual morreram dois pilotos, Sérgio Cardoso e Cacaio. Sergio Cardoso, pilotando uma Alfa Ti Super, desgovernou-se nos treinos e bateu num paredão e diversos postes, estraçalhando o carro, logo após a ocorrência de outro acidente, com uma Alfa GTA de Henrique Kraischer. Sergio teve traumatismo craniano, esmagamento do tórax e faleceu durante a madrugada. A prova contava com muitos pilotos importantes do automobilismo na época: Chico Landi e Ubaldo Cesar Lolli com BMW, a equipe Ford Willys com Luis Pereira Bueno, Bird Clemente e Carol Figueiredo, trinta carros ao todo e público de 50.000 pessoas. Infelizmente, no molde de Imola/1994, a corrida tinha toda vocação para ser trágica desde o princípio. Na terceira volta Carol se acidenta com o Bino Mark I, sofrendo fratura na coluna. Diversos colegas partem a seu socorro, inclusive Wilson Fittipaldi Jr., e o piloto Cacaio, Joaquim Carlos Telles de Matos, que era sobrinho do Marinho da Vemag. Os dois não estavam correndo: o primeiro se recusara a correr, devido às péssimas condições de segurança, e o segundo atuava como bandeirinha. O grande acidente ocorreu na 4a. volta, quando Luis Pereira Bueno, líder da prova, se defendia dos ataques de Ubaldo Cesar Lolli com a BMW. Desesperado, Cacaio sinalizava pois já havia um caminhão de bombeiros na pista, mas infelizmente, estava no caminho do Bino: o atropelamento foi certeiro, e com diversos ferimentos, Cacaio morrera, mas Luizinho fora salvo. A prova foi interrompida, e também, o automobilismo em Petrópolis: esta foi a última corrida na cidade.
Chegada de corrida em Volta Redonda, 1960
Na
também fluminense Volta Redonda, realizaram-se corridas de rua, com destaque
para a prova realizada em homenagem a JK, em 1960. Cabe lembrar que a cidade
sediava não só a CSN, mas também a FNM. A
fluminense Adrianópolis, quase ganha autódromo no começo dos anos 60.
Infelizmente, com a crise econômica instaurada no período do golpe de 64, não
foi possível construir o autódromo, que não passou de bem intencionada
maquete. Foi realizada uma prova na cidade mineira de Poços de Caldas, em 1959,
ganha por Marinho, com seu DKW. Duas cidades do interior de São Paulo primaram-se
por realizar provas bem organizadas na década de 60: Piracicaba e Araraquara.
Marinho também ganhou em Araraquara, em 1962. Cabe lembrar que os DKWs tinham
bom desempenho nas pistas de rua, devido ao seu bom torque e tração dianteira,
e muitas vezes batiam carros bem mais potentes. A Vemag
com seus Malzoni, fez um belo 1-2-3 em Piracicaba, em 1965,
também com Marinho à frente, seguido de Lameirão e Scurrachio. Piracicaba
hoje tem uma pista de terra, na qual se praticam provas de autocross, modalidade
também praticada em pistas de terra no interior do Paraná e Santa Catarina.
Largada na pista de terra de Piracicaba
Mas foi
sem dúvida no interior do Rio Grande do Sul que mais se praticou o
automobilismo interiorano. Tarumã foi inaugurado em 1970
e a pista asfaltada de Guaporé em 1976 (com
Santa Cruz do Sul em vias de ser inaguruado), mas antes disso, o automobilismo
gaúcho era prolífico – e em grande parte praticado no interior. Os gaúchos
eram vidrados em corridas de
carreteras, hábito importado dos portenhos, e no molde destes, as corridas
eram realizadas em pistas de terra pelo interior do Estado (embora também se
realizassem provas em Porto Alegre). A prova mais importante era o Grande Prêmio
Encosta da Serra (RS), disputado até 1961, cujo traçado incorporava a cidade
serrana de Gramado, Taquara, Canela, Novo Hamburgo, Nova Petrópolis, entre
outras. As carreteras Ford dominaram essa corrida, embora em algumas edições
houvesse uma classe para carros turismo. A prova Antoninho Burlamaque foi outra
corrida famosa, disputada até 1966. Esta ligava diversas cidades interioranas,
por exemplo, Caxias do Sul, Novo Hamburgo e Sapucaia do Sul, sendo que, em
algumas edições, Porto Alegre fazia parte do trajeto. Mas outras cidades do
interior do Estado, como Santa Maria, Pelotas e Bagé também realizaram provas em
circuitos de rua fechados, nas quais os DKWs geralmente se sobressaíam; e Passo
Fundo, onde se realizou o Grande Prêmio Estrada da Produção, em 1963, corrida
ganha por Vitório Andreatta, seguido dos paranaenses Altair Barranco e Angelo
Cunha, e do paulista Roberto Gallucci. E diversas outras cidades gauchas
interioranas realizaram provas ate meados de 1960: Gramado, Pelotas,
Camaqua, Santa Cruz do Sul, Caxias do Sul, Cachoeira do Sul, Guaiba, Venancio
Aires, Erechim, Vacaria, Julio de Castilhos. Pode-se dizer, com certeza, que o
automobilismo esteve presente no estado inteiro.
Prova
de Carreteras no Rio Grande do Sul
Grande
Prêmio Encosta da Serra - 276 Km.
(Taquara/S.Francisco/Canela/N.Petrópolis/Morro
Reuter/Dois Irmãos/N.Hamburgo/S.Leopoldo/Morungava/Taquara.
1° G.P. – 23/03/1952
1°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
(2h40m)
2°-Aristides Bertuol – Carretera
Chevrolet
3°-Catharino Andreatta – Carretera Ford
4°-Aido Finardi – Carretera Ford
5°-Alcides Schroeder – Carretera Ford
2°
G.P. – 19/04/1953
1°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
2°-Oscar Bay – Carretera Ford
3°-Catharino Andreatta – Carretera Ford
4°-Julio Andreatta – Carretera Ford
5°-José Rimoli – Carretera Ford
3°
G.P. – 02/05/1954
(S.Francisco/Canela/Gramado/N.Petrópolis/N.Hamburgo/Taquara/S.Francisco)
– só mudou o lugar da largada.
1°-Dante Roveda – Carretera Ford
2°-José Madrid – Carretera Ford
3°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
4°-Alcides Schoeder – Carretera Ford
5°-José Rimoli – Carretera Ford
4°
G.P. – 13/02/1955
1°-Aido Finardi – Carretera Ford
2°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
3°-Julio Andreatta – Carretera Ford
4°-Catharino Andreatta – Carretera Ford
5°
G.P. – 20/11/1955
1°-Diogo Ellwanger - Carretera Ford
2°-Julio Andreatta – Carretera Ford
3°-Aido Finardi – Carretera Ford
4° José Madrid - Carretera Ford
6°
G.P. – 15/04/1956
(Agora com duas categorias)
Cat. Força Livre (Carreteras)
1°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
2°-Catharino Andreatta – Carretera Ford
3°-Dirceu Oliveira – Carretera Ford
4°-Julio
Andreatta – Carretera Ford
Cat.
Standard
1°-Oswaldo Oliveira
2°-Nilson Flores da Silva
7°
G.P. – 05/05/1957
Cat. Força Livre
1°-Diogo Ellwanger – Carretera Ford
2°-Julio Andreatta – Carretera Chevrolet
3°-José Cury (PR) – Cadillac
4°-João Galvani – Carretera Chevrolet
Cat. Standard
1°-Oswaldo Oliveira
2°-Breno Fornari
8°
G.P. – 14/09/1958
(N.Petrópolis/N.Hamburgo/S.Leopoldo/Taquara/S.Francisco/Canela/Gramado/N.Petrópolis)
Só carreteras novamente
1°-Diogo Ellwanger - Carretera Ford
2°-José Asmuz - Carretera Ford
3°-Nativo Camozatto - Carretera Ford
4°-Catharino Andreatta - Carretera Ford
9°
G.P. – 12/07/1959
1°-Nativo Camozatto - Carretera Ford
2°-Catharino Andreatta - Carretera Ford
3°-José Asmuz - Carretera Ford
4°-Aido Finardi - Carretera Ford
10°
G.P. – 03/04/1960
1°-José Asmuz - Carretera Ford
2°-Raul Fernandes - Carretera Ford
3°-Mario Vecchio – Carretera Chevrolet
4°-João Galvani – Carretera Chevrolet
11°
G.P. – 06/08/1961
1°-José Asmuz - Carretera Ford
2°-Italo Bertão – Carretera Chevrolet
3°-Karl Iwers - DKW
4°-Aldo L. P. Costa - Carretera Ford
Prova Antoninho Burlamaque
1ª) 01/03/1953 – (Caxias do Sul/N.Hamburgo/Sapucaia
do Sul/Capão da Canoa)
Diogo Ellwander (Carretera Ford)
2ª) 21/02/1954 – (P.Alegre/Gravataí/Sto.Antonio/Osório/Tramandaí)
Cat. Força Livre:
Diogo Ellwander (Carretera
Ford)
Cat. Standard:
Oswaldo Oliveira (Ford)
3ª) 27/02/1955 –
Catharino Andreatta (Carretera
Ford)
4ª) 06/02/1956 –
Catharino Andreatta (Carretera Ford)
5ª) 27/01/1957 –
Cat. Força Livre: Julio Andreatta (Carretera Ford)
Cat. Standard: Breno Fornari (Ford)
6ª) 15/02/1959 – (P.Alegre/Capão da Canoa)
Catharino Andreatta (Carretera Ford)
7ª) 14/02/1960 –
Raul Fernandes (Carretera Ford)
8ª) 26/02/1961 – (P.Alegre/Tramandaí)
José Asmuz (Carretera Ford)
9ª) 25/02/1962 –
José Asmuz (Carretera Ford)
10ª) 17/02/1963 – (Gravataí/Capão da Canoa)
José Asmuz (Carretera Ford)
11ª) 23/02/1964
Catharino Andreatta (Carretera Ford)
12ª) 23/01/1966 –
Vitório Andreatta (Carretera Chevrolet)
Hoje
em dia, o estado com o automobilismo interiorano mais desenvolvido é Santa
Catarina. As provas em Florianópolis são coisa recente, mas o interior de
Santa Catarina tem sido palco de corridas há muito tempo. Lajes realizou
corridas na década de 60, na qual estrelavam as Simca. Planejava-se um senhor
autódromo para Joaçaba, mas acabou tornando-se uma pista de terra, de 2317
metros. Hoje há diversas outras pistas de terra no Estado: São Bento do Sul,
Chapecó, Lontras, Camboriú e Jaraguá do Sul, onde se realizam disputas de
Turismo 5000, Hot Cars e corridas de carros turismo.
Opala na pista de Joaçaba
O
automobilismo do interior do Paraná foi
e é muito importante até hoje. Cabe lembrar que o primeiro autódromo em
cidade do interior do Paraná foi Cascavel, inaugurado em 1973,
em cuja cidade já se realizavam corridas na década de 60. E hoje o Estado
conta também com o excelente autódromo de Londrina, onde se realizam, entre
outras, provas internacionais de Fórmula 3. Mas foram realizadas muitas provas
de subida de montanha, de estrada, como a Prova Rodovia do Café, e corridas de carretera
e carros de turismo em pistas de rua no interior do Estado, inclusive em
Cascavel na fase pré-autódromo.
Protótipo
AM2 de Arley Marroni: figurinha carimbada das provas do Paraná
Hoje até
mesmo o estado de Pernambuco tem seu autódromo interiorano, em Caruaru. Nela se
realizaram provas de Fórmula Fiat, Fórmula Truck além de corridas do
campeonato nordestino de automobilismo. As provas de velocidade em rua são uma
coisa do passado no interior do Brasil, e seu espaço foi tomado pelos ralis,
que a partir da década de 60 passaram a ser realizados em bons números no país.
O Brasil chegou até a sediar provas do campeonato mundial da modalidade. Por
definição, o Rali é mais adequado para as cidades do interior, visto que
no automobilismo brasileiro atual existe uma ênfase muito grande na
segurança dos pilotos, equipes e da platéia nas corridas. A foto da largada da
corrida em Petrópolis, acima, mostra
as precárias condições de segurança em que eram realizadas essas provas de
rua. Hoje o automobilismo se profissionalizou, e não há mais espaço para
competições nesse molde.
SE VOCÊ
TEM INFORMAÇÕES, RESULTADOS, FOTOS DE QUALQUER CORRIDA REALIZADA EM CIDADES DO
INTERIOR DO BRASIL, COMUNIQUE-SE CONOSCO POR E-MAIL